青藏铁路

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· 青藏鐵路本週六（7月1日）正式通車，西藏旅游熱潮已提前引爆。 拉薩的酒店、布達拉宮的門票價格飆升，四處都是搶購紀念品的人潮。 拉薩目前僅有2萬張酒店床位，由于各路人馬涌入，已近爆滿，7月以后更是一床難求。 除了鐵路終點拉薩，起點格爾木、西寧等城市，7月三星級以上的賓館也已無空房。預估今明兩年，比鄰西藏的青海省，旅游收入將成長30%。 北京西至拉薩的特快列車，成都（重慶）至拉薩的特快列車和西寧（蘭州）至拉薩的快速列車，全程運行26個多小時到48多個小時不等，票價軟臥810元到1262元（RM405至RM631）、硬座226元到389元（RM113至RM194）。
· 记者：大量游客进来后，会不会对西藏的传统文化形态产生本质性的影响？拉萨市长罗布顿珠：我想，一种文化既然存在，必然有其存在的基础和意义。西藏文化产生于高原，有其自身繁衍发展的过程，但另一方面它也在不断与其他文化交流融合。不同文化间，过去咱们讲优胜劣汰，现在讲相互交流，取长补短。一种文化，只有在不断的交流、改造、发展过程当中才能够产生更强大的生命力。所以我说，西藏文化并不会因铁路进来就发生质变，更不会消失。对于拉萨来说，铁路带来的环保问题，关键在于大量游客进来后，旅游与环保如何协调，我想只要大家形成共识，做好宣传工作，科学规划，严肃执法，环保也不会成问题。
· 一位中国知名大学毕业的藏族人权活动人士说：“青藏铁路将进一步损害藏人的利益。如今，在拉萨和其他城镇找工作都必须会讲普通话；移居的汉人已抢走了昔日藏人的工作。所以，藏人面临的经济局势不但没有好转，反而更加恶化。铁路开通后，更有大批汉人会涌入进来，藏人面临的形势将更严峻。” 她说：“政府在修建铁路时肯为动物建立专门的通道，可是为何却不肯花费心思提高藏族人们的生活水平，更不把藏民的生计问题当回事儿呢？自1950年中共进驻西藏以来，中共在制定发展方针时从未谘询过藏人的意见。市场经济后，金融活动也频繁了，但西藏的人权状况依然没有实质性的改善。2005年，拉萨有人因观看达赖喇嘛的演讲片段而被关押。西藏需要自治，不仅仅是经济获益。”
· 给藏羚羊留条路：青藏铁路与青藏公路走向基本平行。修建之初，就有专家忧虑，铁路会破坏完整的自然环境，不仅会阻断野生动物的繁殖迁徙，还会影响它们正常的觅食活动。7月1日，全长1963公里的青藏铁路将正式营运。这条世界海拔最高的铁路如何保护高原的生态、野生动物的生活不受影响，是大家最关心的问题，也是专家和建设者最花心思的问题。

*我很自私，总觉得大量的发展和开发，对文化和环境的影响很大。有一群藏族在北京示威抗议青藏铁路的通车，反对当然无效。可是，在北京的藏族学生说：“我们可以常回家看看了。”也有声音说：“一些朋友都慨叹最后一片净土将不复存在，但从某种意义上说，一个文明也总是要经过这样一个重生的过程，隔绝并不是维护自身存在的最好办法，更不是惟一办法。” 同样地，也从某种意义上,西臧的知识分子反应：“青藏铁路将使西藏的传统文化受到侵蚀，西藏的环境也会遭受破坏.藏人将更加边缘化，生计更加难以维持！”

说实话，发展和建设、文化和遗产，利益和弊处，到底那一样比较重要？
把事情放回马来西亚，我们也在争议兴建大桥的问题，如果一项工程只是纯粹为了发展和便利如此简单还好，不过牵涉了政治和利益时，我们还能发表什么意见？